گزارش کاراموزی مركز تحقيقات ايران خودرو

دسته بندي : فنی و مهندسی » مکانیک
گزارش کاراموزي مركز تحقيقات ايران خودرو در 62 صفحه ورد قابل ويرايش

فهرست مطالب

عناوين صفحه

مقدمه 1

اهم ويژگيهاي صنعت خودرو 3

واحد مهندسي خودرو 3

واحد CNG 5

برسي عملکرد آلايندگي، مصرف سوخت در انواع مختلف خودروهاي گاز طبيعي سوز 5

خودروهاي گاز طبيعي سوز 6

رفتارهاي موتورهاي گازسوزاشتعال جرقه اي 7

موتورهاي گازسوز دوسوختي توام 9

نتيجه گيري 10

جدول (1) 12

وضعيت صنعت خودرو در ايران 13

-صنعت خودرو قبل از انقلاب 13

-صنعت خودرو پس از پيروزي انقلاب 14

توليد در سال 1379 16

وضعيت صنعت قطعه سازي 17

واحد بدنه سازي( بخش ليزر) 18

طرز کار دستگاه 19

انواع ليزر 20

دي اکسيد کربن 20

اصول عمليات 20

مشخصات بازده ليزرهاي دي اکسيد کربن مشخصات زماني 20 مشخصات مکاني 21

انواع قابل استفاده 21

آزمايشگاه تست DSD 22

تست ترمز 22

مجموعه تست هاي Subjective ترمز 23

مجموعه تست هاي Objective 23

مجموعه تست هاي Subjective ترمز دستي 23

آزمون سواري و خوش فرماني (Ride and Handing) 24

قابليت ها 24

مشخصات 26

آزمون شبيه سازي جاده (4-Poster)

تست هاي دوام خودروي كامل بر روي جاده

تست (PRD) 28

تست (CARDUR 1) 28

تست (CARDUR 2) 29

تست هاي اجزاي سيستم هاي ديناميكي خودرو 29

تست هاي دوام 29

تست هاي مشخصات 30

منحني هاي مشخصه كمك فنر 30

آزمايشگاه تست NVH 31

اندازه گيري Objective و آناليز صدا ابليتها 32 آناليز كيفيت صدا 33

ويژگي ها 33

اندازه گيري صداي عبور خودرو (Pass-by) 34

ويژگيها 34

تست مودال 34

مدل سازي 35

ضبط اطلاعات 35

تجزيه و تحليل 35

ويژگي ها 36

ارزيابي حسي صدا و ارتعاشات خودرو 36

حوزه كاربردي تست هاي Subjective 36

ويژگي ها 36

اندازه گيري صدا و ارتعاشات درون خودرو 37

شرايط تست 37

توانمندي 38

ويژگي ها 38

آزمايشگاه تست ESE 39

اندازه گيري مصرف سوخت 39

اندازه گيري افت هاي مجموعه انتقال قدرت 40

تست ارزيابي سيستم تهويه خودرو 41

مشكلات صنعت خودرو ايران و راهكارهاي مناسب 42

برنامه هاي آتي صنعت خودرو ايران 43

نوآوريها در صنعت خودروسازي 44

- سيستم بالش ايمني هوا (Air bag) 44

- كنترل كروز (CRUISE) 44

- موتورهاي چند سوپاپه (Multi vavle engine) 45

- مركز كنترل الكترونيكي (ECU) 45

- سيستمهاي پيشگيري از تصادم 45

- نمايشگر فشار تايرها 46

- دزدگير الكترونيك 46

- سيستم كمكهاي تصميم گيري راننده (DECISION AIDS) 46

- سيستم اطلاعات راهنماي خودرو 46

- آينه هاي هشدار دهنده 47

- آنتنهاي چند منظوره 47

- سيستم موقعيت يابي جهان 47

- سيستم ترمز ABS يا سيستم ضد بلوكه ترمز 48

- سيستم احتراق الكترونيكي 48

- سنسورهاي اعلام پنچري 49

- سيستم فرمان الکترونبکي 49

- سيستم هوشمند جديد بنز 49

- موترونيك 50

- سيستم پايداري حركت در پيچ ها (Electronic stability program) 50

- مبدل كاتاليتيك (Catalytic converter) 50

- ساير سيستمهاي جديد در صنعت خودرو 51


مقدمه

از ديدگاه کارشناسان دو دهه پاياني قرن بيستم سالهاي شگفتي و زمان يکه تازي فن آوري در عرصه هاي گوناگون حيات بشري لقب گرفته و اکنون در اغاز هزاره سوم ميلادي شرايط جهان به گونه اي است که بيش بيني مي گردد دگرگوني شيوه هاي توليد کالا و ارائه خدمات چهره زندگي را متحول خواهد کرد.

بخش عمده اي از تحولات ياد شده در صنعت تجلي يافته است و گروه هاي مختلف صنعتي از جمله صنعت خودرو سازي به نحوي متاثر از اين فرايند پويا بوده اند و رقابت در زمينه کسب بازارهاي جديد حفظ بازار و مشتري موجود بدون آنها امکان پذير نمي باشد.

توليد خودرو و فعاليتهاي صنعتي وابسته به آن در زمره گسترده ترين و پرسودترين فعاليتهاي صنعتي- اقتصادي قرار دارند. صنعت خودرو از جمله صنايع مهم و تاثير گذار در سرنوشت اقتصادي کشورهاست. پس از جنگ جهاني دوم رشد مثبت توليد خودرو بخصوص خودروهاي سواري افزايش يافته ودر سالهاي اخير شاهد پيشرفتهاي قابل توجهي در اين زمينه بوده ايم. به همين دليل بازار خودرو از رونق بسيار خوبي بهره مند شده و به لحاظ اهميت آن در رده صنايع اساسي و زير بنائي طبقه بندي شده و همواره مورد حمايت و تشويق دولتها قرار گرفته است.

اين صنعت سهم بالايي از توليد ناخالص ملي کشورهاي توسعه يافته را به خود اختصاص مي دهد. بطور مثال در امريکا اروپاي غربي و ژاپن به ترتيب 7/ 14 درصد 2/10 درصد و4/9 درصد مجموع توليدات صنعتي به اين صنعت اختصاص دارد.

خودرو سازي به دليل ماهيت ويژه خود با شمار زيادي از صنايع نظير فلزي ريخته گري ماشين سازي شيميايي الکترونيک و رايانه نساجي غير فلزي در ارتباط است و به سهم خود باعث شتاب تحرک و توسعه اين صنايع بوده و ضمن ايجاد ارزش افزوده مناسب درصد بالايي اشتغال در جامعه ايجاد ميکند.

هر کشوري که داراي صنعت قدرتمند و مستقل خودرو سازي باشد در بيشتر بخشهاي صنعتي از وضعيت مطلوبي برخوردار است. لذا صنايع خودرو و قطعه سازي کشور در صددند با گسترش عرصه فعاليت هاي خود جايگاه خود را در اقتصاد داخلي و بين المللي پيدا نموده با بالندگي و پويايي خود روند توسعه اقتصادي کشور را تحت تاثير قرار دهند.

در اين گزارش کار سعي برآان داريم به طور اجمالي به ارائه تاريخچه خودرو ، بيان ويژگي هاي اين صنعت و گزارش از واحدهاي مهم مرکز تحقيقات ايران خودرو بپردازيم.

شرکت ايران خودرو يک شرکت بسيار بزرگ ومجهز درصنعت خودرو سازي کشورمي باشد وهمچنين داراي کادري مجرب و متخصص است.

شرکت از بخشهاي مختلفي تشکيل يافته است.بخشهائي در ارتباط با نيروي انساني مرکز تحقيقات وطراحي و بخشهاي توليدي وکارگاهي و...

مرکز وهسته مطالعات وتست وآزمايشات شرکت مرکزتحقيقات (R&D) مي باشد.

براي توليد يک محصول جديد ابتدا بايد محصول تعريف شود اين تعريف که شامل خصوصيات مختلفي است که بايد محصول داشته باشد از طرف مديريت شرکت که نماينده مشتري است انجام مي شود.

اين تعريف به واحد مهندسي خودرو که جزئي ازمرکز تحقيقات است مي رود تا با همکاري مستقيم مرکزمطالعات استراتژيک (portfolio vehicle outline)pvoمحصول تهيه وتدوين شود. سپس اين طرح به مجري پروره داده شده ودرقالب چند پروره از قبيل استايل وطراحي بدنه وطراحي تزئينات وقواي محرکه و واحد ساخت نمونه فرستاده مي شود تا قسمتهاي مختلف آن طراحي شده ونمونه اي از آن ساخته شود وبعد از تستهاي بسيار و برطرف کردن مشکلات آن و پس از تائيد نهائي مدرک (engineering sign off)که يک مدرک معتبر جهت تائيد طراحي محصول وسيستمهاي آن در فازهاي مختلف طراحي و تکوين برمبناي برنامه ارزيابي طراحي(design verification plan)DVPاست تدوين مي شود.

اين گزارش کار شامل گزارشي از واحدهاي مختلف مرکز تحقيقات ايران خودرو ميباشد.

مهمترين اين واحدها واحد مهندسي خودرو واحدCNG واحد ليزر نمونه سازي واحد نمونه سازي سريع و آزمايشات تست مي باشد.



هم ويژگيهاي صنعت خودرو

- توليد بيش از 50 ميليون و 800 هزار دستگاه خودرو در سال 2000 ميلادي

- ايجاد اشتغال براي بيش از 100 ميليون نفر در سراسر جهان

- از هر ده شغل صنعتي در جهان يک شغل آن به صنعت خودرو اختصاص دارد.

- رده اول در بخش صنعت و رده دوم در اقتصاد جهان پس از بانکها

- ادغام توليدکنندگان بزرگ خودرو و سازندگان قطعات خودرو و در نهايت شکل گيري

شبکه توليد بهره گيري از ظرفيت خالي و سرمايه گذاري در توسعه محصول.

- ارتباط گسترده و تنگاتنگ صنعت خودرو با ساير گروههاي صنعتي از قبيل فلزي

ريخته گري ماشين سازي شيميايي الکترونيک و رايانه نساجي غير فلزي سهم عمده در ارزش افزوده بخش صنعت



واحد مهندسي خودرو

اداره کل مهندسي خودرو به منظور حصول اطمينان از هماهنگ بودن پروژه هاي طراحي و توسعه محصول با اهداف تعريف شده مستقيما زير نظر معاونت طراحي و توسعه محصولات جديد NPD تشکيل شده است. اهم وظايف اين اداره کل در قالب موارد زير امده است.



1. همکاري مستقيم با مرکز مطالعات استراتزيک در راستاي تهيه و تدوين portfolio vehicle outline) ) PVO براي محصولات جديد مورد نظر.
2. تعريف پروژه هاي طراحي و توسعه جديد در قالب فرمهاي استاندارد شده در سطح مرکز NPD.
3. جمع آوري اطلاعات مورد نياز در خصوص الزامات قانوني legislation هر يک از بازارهاي هدف و بروز نگه داشتن اين اطلاعات براي ارائه به پروژه هاي طراحي و توسعه و نظارت بر درست انتخاب شدن اين الزامات قانوني دراين پروژه ها
4. جمع آوري اطلاعات لازم در مورد ويژگي هاي خاص و يا امکانات خاص از محصولات رقيب به منظور بوجود اوردن امکان ارزيابي محصولات جديد شرکت با ديگر رقبا .
5. اعمال نظارت بر روي مدرک features list تهيه شده توسط پروژه هاي طراحي وتوسعه محصول جد يد به منظور حصول اطمينان از رعايت کليه خواسته هاي تعريف محصول و در نهايت تاييد اين مدرک جهت انتشار.
6. انجام فاز هدف گذاري خرد ( فاز target setting ) هر يک از پروژه ها به منظور حصول اطمينان از همراستايي اين اهداف خرد با اهداف کلي پروژه هاي طراحي و توسعه محصولات جديد.
7. تهيه ليست اقلام تست هاي مورد نياز براي فازهاي توسعه و تاييد محصولات جديد.
8. اعمال نظارت بر روي مدرک (design verification plan ) DVP تهيه شده توسط هر يک از پروژه ها به منظور حصول اطمينان از صحت ان و در نهايت تاييد اين مدرک.
9. اعمال نظارت بر روي PDS ها و SPDS هاي محصول به منظور حصول اطمينان از انطباق و هماهنگي اين مدارک با نيازمندي هاي پروژه هاي مرتبط و در نهايت تاييد اين مدارک جهت انتشار.
10. حصول اطممينان از صحت انجام تست هاي Validation Development & محصولات جديد. به همين منظور در کليه پروژه ها هماهنگي هاي لازم براي انجام تست ها با مراکز تست از طريق واحد مهندسي خودرو صورت مي بذيرد.
11. انجام هماهنگي هاي لازم جهت اخذ type approvai محصولات جديد.
12. حصول اطمينان ازتحقق يافتن کليه اهداف پروژه در قالب engineering sign off
13. اعمال نظارت مورد نياز براي حصول اطمينان از روند صحيح پروژه هاي تعريف شده با درنظر گرفتن خروجي هاي بروزه ها در قالب gateway هاي مشخص
14. ارائه بازخورهاي لازم به رياست مرکز در مقاطع زماني مشخص به منظور تصميم گيري برروي روند پروژه.
15. اعمال نظارت بر هماهنگي و همراستايي پروژه هاي سيستمي با پروژه هاي طراحي و توسعه محصول جديد.







واحد CNG

با توجه به اينکه در کشور ما دسترسي به گاز طبيعي ارزان قيمت امکان پذير است لذا از نظر اقتصادي نيز توسعه اين سوخت جهت مصرف ان در خودروها قابل بررسي خواهد بود. وجود منابع و ميادين گازي مختلف در کشور باعث مي شود که در اين ثروت خدادادي بهتر و بيشتر استفاده نمائيم. اغلب ميادين گازي کشور غني بوده و تا 90% دست نخورده باقي مانده است.

اين واحد مرکز تحقيقات ايران خودرو به تحقيق در اين مورد مي پردازد و در نظر دارد خودروهاي توليدي خود را طوري طراحي کند که با اين سوخت نيز بتواند حرکت کند.

در گزارش از اين واحد به دو پروژه اي که در حال انجام است يعني بررسي عملکرد آلايندگي و معرف سوخت در انواع مختلف خودروهاي گاز طبيعي سوز و بررسي عملکرد حلقه ي نشيمنگاهي چدن آليازي در بهبود کارآيي موتور گازسوز CNG.



برسي عملکرد, آلايندگي, مصرف سوخت در انواع مختلف خودروهاي گاز طبيعي سوز

وجود اختلاف در فرمول شيميائي خواص فيزيکي و رفتار احتراقي بين سوخت گاز طبيعي و سوختهاي هيدروکربني مايع باعث ميشود که عملکرد و آلايندگي و مصرف سوخت کاملا متفاوتي در موتورهاي احتراق داخلي بوجود آيد. بالا بودن عدد اکتان اين سوخت باعث مي شود تا راندمان حرارتي وقابليت کاردهي سيکل ترموديناميکي حاکم بر موتور افزايش يابد. از طرف ديگر گازي شکل بودن و اشغال حجم زياد وهمچنين پائين بودن سرعت پيشروي شعله در مخلوط باعث کاهش فشار ميانگين موثر ترمزي در طي سيکل و به منبع آن توان توليد شده مي گردد.

با استفاده از مطالعات تحقيقات و تجربيات صورت گرفته اثر پارامترهاي مهم در عملکرد و آلايندگي موتور شامل نسبت تراکم زاويه جرقه نسبت هوا به سوخت مورد بحث و بررسي کامل قرار مي گيرد. همچنين اهميت تنظيم مجموعه سوخت رساني گاز طبيعي با بررسي اثر آن بر روي عملکرد و آلايندگي موتور اشاره مي گردد.

در انتها به استفاده از گاز طبيعي در موتورهاي ديزلي و اثر آن بر روي پارامترهاي عملکرد آلايندگي و مصرف سوخت به تفصيل پرداخته مي شود.

خودروهاي گاز طبيعي سوز

تقسيم بندي خودروهاي گاز طبيعي سوز براساس مجموعه سوخت رساني و جرقه آنها در موتورهاي درونسوز صورت مي گيرد. بر اين اساس اين خودروها شامل دو گانه سوز (Bi-Fuel) صد در صد گاز سوز(Dedicated) و دوسوخته ي توام(Dual Fuel) ميباشد . دو مورد اول در موتورهاي اشتعال جرقه اي و مورد سوم در موتورهاي اشتعال تراکمي کاربرد دارند .

اين خودروها معمولا با اضافه نمودن تجهيزات اضافي مثل مخزن و لوله کشي گاز و تنظيم کننده ي فشار(رگلا تور) و شيرهاي برقي و اطمينان و آميزنده (ميکسر) يا افشانه ها (انژکتور) و... در خارج از کارخانه توليد خودرو آمده ميگردند. مجموعه هاي دو سوختي توام داراي ملاحظات ويژه اي به خاطر احتراق همزمان دو سوخت بوده و معمولا سيستم کنترل اين موتورها پيچيده گي خاصي دارد. در مجموعه ي دو سوختي توام گاز از طريق يک آميزنده يا افشانه ها وارد هواي ورودي و سپس وارد سيلندر مي گردد. معمولا در اين مجموعه ها قسمت اعظم انرژي توسط گاز تامين شده و گازوئيل به عنوان سوخت آتشزا عمل ميکند. جهت دستيابي به بهترين نقاط عملکرد تنظيم و کنترل نسبت گاز اهميت زيادي خواهد داشت. جهت بهره گيري از مزاياي نسبي سوخت

گاز طبيعي در مقايسه با سوخت هاي هيدروکربني طراحي موتور از ابتدا بر اساس سوخت گاز بهترين روش خواهد بود. و اين موتورها که صد در صد گاز سوز مي باشند داراي راندمان بهتر و افت عملکرد بسيار پايين خواهد بود.

وجود تفاوتهاي بنيادي و اساسي در خواص فيزيکي و شيميايي و ماهيت احتراقي اين گاز باعث عملکرد و آلايند گي ومصرف سوخت متمايزي در مقايسه با سوخت هاي هيدروکربني مايع ميشود.

در جدول (1) يک مقايسه کامل از عوامل يا خواص و همچنين بيامد يا ضرورت آنها براي اين سوخت در موتور آورده شده است. سرعت شعله با فشار تغيير ميکند. همانطور که ملاحظه مي شود براي فشار هاي کمتر از 4.3bar سرعت شعله آرام متان بيشتر از بنزين وبراي فشارهاي بالاتر از آن کمتر مي باشد. در شرايط واقعي عملکردي موتور نيز احتراق عملا در فشارهاي بالاتر از اين مقدار صورت مي گيرد. لذا براي احتراق در موتور سرعت شعله متان کمتر از بنزين مي باشد. دماي مخلوط نيز روي سرعت شعله اثر ميگذارد بطوريکه با افزايش دماي مخلوط سرعت شعله نيز افزايش مي يابد. يکي ديگر از خواص اين سوخت تاخير در اشتعال آن مي باشد. اساسا تاخير شيميايي گاز طبيعي بعلت تقارن و پايداري نسبي مولکول متان بيشتر از بنزين مي باشد. اما تاخير فيزيکي آنها به دليل کمتر بودن آن بسيار ناچيز(تقريبا صفر) است. لذا به دليل کمتر بودن سرعت شعله گاز طبيعي طول دوره احتراق آن به ميزان قابل توجهي افزايش خواهد يافت.

اين مسئله ضمن آنکه نياز به زاويه( اوانس) بيشتري را براي جرقه در پي خواهد داشت باعث افزايش دما واتلافات حرارتي بيشتر و همچنين توليد اکسيدهاي نيتروژن خواهد شد. طول دوره ي احتراق به دور موتور و نسبت هوا به سوخت و همچنين بار موتور بستگي دارد. نتايج تجربي براي موتورهاي گاز سوز نشان مي دهد که حداکثر گشتاور( MBT ) براي موتور وقتي بدست مي آيد که نقطه ي وسط احتراق 10 درجه بعد از نقطه ي مرگ بالا قرار گيرد.

براي کاهش اثرات منفي مربوط به طولاني تر بودن طول دوره احتراق لازم است تا حد امکان سرعت شعله افزايش و تاير در اشتعال کاهش يابد. به همين منظور در موتورهاي گازسوز دو راه پيشنهاد مي شود که عبارتند از :

1- بهبود الگوي جريان ورودي به محفظه ي احتراق و افزايش سرعت شعله با اعمال آشفتگي (Turbulence ) بهينه در جريان.

2- کاهش تاخير در اشتعال با بکار گيري مجموعه هاي جرقه ي بر انرژي.



-صنعت خودرو پس از بيروزي انقلاب



پس از پيروزي انقلاب اسلامي وضعيت صنعت خودرو در دو مقطع زماني قبل از سال 1371 و بعد از آن قابل توجه مي باشد. تا قبل از سال 1371نظام برنامه ريزي متمرکز دولتي بر فعاليت هاي اقتصادي حاکم بوده و دولت به دلايل مختلف از جمله بحرانهاي ناشي از جنگ خود عهده دار اتخاذ تصميمات استراتژيک در سطوح مختلف بوده است.

در اين دوره در سطح شرکتهاي خودروساز برنامه ريزي استراتژيک وجود نداشته و وزارت صنايع سنگين و سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران درگير اين مسئله بوده اند. از سال 1368 و آغاز دوران سازندگي سياستهاي برنامه ريزي متمرکز به سياست هاي مکانيزم بازار آزاد تغييرجهت داد.

در راستاي اين سياست دولت بيش از هر چيز در فکر واگذاري شرکتهاي تحت بوشش به بخش خصوصي بوده و از انجام برنامه ريزي متمرکز براي شرکتهاي خودرو ساز اجتناب مي ورزيد.در اين دوره ستاد سياستگذاري صنعت خودرو با رياست وزير محترم وقت صنايع تشکيل شد که معاونين و مديران کل مرتبط آن وزارتخانه مديران کارخانجات خودرو ساز و قطعه ساز و کارشناسان و متخصصين خودرو از اعضاي آن مي باشند. هدف از تشکيل اين ستاد برنامه ريزي و سياست گذاري کلان در صنعت خودرو سازي مي باشد. در سال 1369 مجوز ورود خودرو تحت شرايط خاص (برقراري مجدد مصوبه سال 1362 ) آزاد گرديد و از اوايل سال 1370 ممنوعيت واردات خودرو اجرا و از خرداد ماه همان سال ورود خودروتحت شرايط خاص آزاد گرديد.

نقطه عطف در صنعت خودرو تصويب قانون خودرو در سال 1371 و تاسيس شرکتهاي سازه گستر ساپکو مگاموتور و.... ميباشد که شروع به شناسائي پتانسيل هاي داخلي نمودند و با آموزش کارکنان مورد نياز و خريد ماشين آلات دقيق C.N.C NC و...شروع به تلاش نمودند.

بطور مثال مجموع صرفه جوئي ارزي ناشي از فعاليت شرکت ساپکو در تامين قطعات خودروهاي پيکان و پژو در سالهاي 73 تا 76 بالغ بر حدود 4/1 ميليارد دلار بوده که اين رقم در ظاهر تحول عظيم و بي سابقه اي است. در سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در بخش خودرو يک گردش مالي حدود 1000 ميليارد توماني را در سال 1377 داشته که اين رقم 75 درصد فعاليتهاي مالي اين سازمان را در بر مي گيرد. در حقيقت سال 1374را مي توان تولد دوباره صنعت خودرو سازي کشور ناميد. در سير تحولات و توسعه صنعت خودرو در اغلب کشورهاي جهان زمان توقف در مرحله سر هم بندي به عنوان يکي از مراحل شش گانه توليد خودرو(سر هم بندي – رشد صنايع قطعه سازي-

طراحي خودرو و توسعه مراکز R&D – توليد انبوه- ايجاد پايگاههاي صادراتي و صادرات انبوه ) دنبال شده است. صنعت خودرو سازي کشور از سال 1374 به بعد عملا سه مرحله دوم- سوم و چهارم را از مراحل فوق به طور همزمان ايجاد پيگيري و توسعه داده است در صورتيکه از هر يک از اين مراحل نيازمند زمان مشخصي است تا ضمن کسب تجربه امکان رشد فناوري- بستر مناسب و فضاي لازم را فراهم نمايد. در اين مدت حدود 1200 واحد صنعتي توليد کننده قطعات با سرمايه اي بالغ بر 700 ميليارد ريال و اشتغالي بالغ بر 140 هزار نفر (با بيش از 12 درصد متخصص) براي افزايش و عمق بخشيدن به صنعت خودرو کشور احداث شده که همزمان کيفيت و کميت اين بخش را مورد بررسي و کنترل قرار گرفته و خوشبختانه در حال حاضر از مرحله قطعه سازي به مجموعه سازي است.

در همين زمان پيرامون دو محور ايران خودرو و سايپا ادغام هايي صورت گرفته است که البته نيازمند زمينه مناسب برنامه ريزي استراتژيک و مديريت قوي مي باشد. در حاليکه توليد خودرو در سال 1373 بالغ بر 54000 دستگاه بود با پيروي از يک برنامه ريزي جامع توليد خودرو در سال 1378 به 240 هزار دستگاه (با فروشي معادل 1000 ميليارد تومان ) و درپايان سال 1379 به 297 هزار و 387 دستگاه رسيد که نسبت به سال 1378 24 درصد افزايش توليد داشت. اين رقم در سال 1382به 500 هزار دستگاه رسيد. سهم صنعت خودرو از کل توليد ناخالص داخلي (GDP) در سال 1378 7/2 در صد وسهم بخش خودرو از کل ارزش افزوده بخش صنعت به 18 درصد بالغ گرديده است. متوسط رشد در اين صنعت در پنج سال گذشته3/27 درصد بوده است. ميزان اشتغال در صنعت خودرو کشور بالغ بر 460 هزار نفر مي باشد. بطوريکه ملاحظه ميشود در اين زمان کوتاه سرمايه گذاري هاي بسيار سنگين همراه با توسعه کمي و کيفي صورت گرفته است. آنچه در چند سال اخير در صنعت خودروسازي کشور اتفاق است يک پيشرفت و جهش غرور آفرين بوده که مايه اميدواري و مباهات هر فرد ايراني است. ولي مسائل و مشکلاتي هم وجود دارد که اميدواريم با سرعت مطلوب کاستيهاي موجود برطرف گردد.



توليد در سال 1379



توليد انواع خودرو سواري در سال 1379 با 24 درصد افزايش نسبت به سال 1378 به 297 هزار و 387 دستگاه رسيد که بخش سواري با 32 درصد رشد توليد عامل اصلي اين رشد بود.

در سال 1379 توليد پيکان سواري با 22 درصد افزايش و پژو آردي با 35 در صد افزايش نسبت به سال 1378 به ترتيب به 110393 و 27320 دستگاه رسيد.

توليد انواع پرايد در سال 1379 با 50 درصد رشد روبرو شد و سبب گرديد تا توليد اين خودرو به 66838 دستگاه برسد.درسال گذشته حدود 11 هزار دستگاه خودرو سپند و 6129 دستگاه دوو سي يلو توليد شد که ارقام مزبور افزايش توليد را نسبت به سال 1378 نشان مي دهند و در مقابل توليد پژو 405 با 8 درصد کاهش به 14700 دستگاه وتوليد پژو استيشن با 10 درصد کاهش به 808 دستگاه رسيد. ( در اسفند ماه 1379 پژو استيشن توليد نشد )

در سال 1379 همچنين براي نخستين بار خودروهاي جديد نظير پژو پارس ( پرشيا سابق ) 5278 دستگاه پيکان جديد (ايکس- هفت) با 26 دستگاه نسيم دي. ام با 826 دستگاه جيب سيناد با 200 دستگاه دوو ماتيز با 4041 دستگاه در داخل توليد شد. هر چند توليد ماتيز در اسفند ماه با کاهش قابل ملاحظه اي به 3 دستگاه رسيد

در سال 1379 توليد ميني بوس نيز با 212 درصد رشد به 2906 دستگاه رسيد که افزايش توليد ميني بوس هيونداي و بنز عامل اصلي اين جهش توليد بود.

توليد کاميون بنز در سال 1379 با 11 درصد رشد به 4428 دستگاه رسيد و اين در حالي بود که توليد اتوبوس با کاهش قابل توجهي مواجه شد و به ميزان 2468 دستگاه کاهش يافت. توليد انواع خودروي دو ديفرانسيل نيز با 20 درصد کاهش به 34 هزار و 200 دستگاه رسيد.

طي زمان ياد شده تنها 1934 دستگاه پاترول 762 دستگاه جيب صحرا 616 دستگاه سواري پازن 600 دستگاه وانت تويوتا و 37 دستگاه وانت پازن توليد شد. توليد انواع وانت نيز در سال 1379 با 11 درصد کاهش به 34 هزار و 200 دستگاه رسيد.

طي سال گذشته حدود 18 هزار دستگاه وانت پيکان حدود 13 هزار دستگاه وانت نيسان و 2844 دستگاه وانت مزدا دو کابين توليد شد. در سال 79 صنايع خودروسازي کشور 270 دستگاه آمبولانس و 90 دستگاه خودروي ون توليد کردند.



وضعيت صنعت قطعه سازي



در کنار گسترش صنعت خودرو سازي شرکتهاي قطعه ساز از اوايل سال 1372 فعاليت گستردهاي را آغاز کردند. بطوري که شرکت ساپکو (طراحي-مهندسي و تامين قطعات) در آغاز فعاليت خود تنها توانايي قطعات مورد نياز 20 هزار دستگاه را داشت که 75 درصد آن ساخت داخل بود اما با برنامه ريزي و تلاش مستمر اين رقم به صد هزار دستگاه پيکان با 95 درصد ساخت داخل افزايش يافته است.

قطعات تحويلي به ايران خودرو از 10 ميليون قطعه در سال 1373 به 230 ميليون قطعه در سال 1376 افزايش يافته است در سال 1380 ميزان اشتغال زايي قطعه سازي کشور 140 هزار نفر بوده است. در حقيقت توسعه صنعت قطعه سازي مزاياي متعددي براي کشور داشته از جمله صرفه جويي ارزي به ميزان حدود 4.5 ميليارد دلار در برنامه دوم – 2.7 ميليارد دلار صرفه جويي ارزي در 5 سال اخير در ساخت قطعات خودروهاي سواري به همراه داشته است. در مدت فوق الذکر توليد هر دستگاه پرايد – پيکان و پژو به ترتيب 2500 و4800 و 5500 دلار صرفه جويي داشته است. اين بخش صنعت کشور حتي در زماني که اقتصاد ايران در رکود به سر مي برد (سالهاي 1375 الي 1378) از رشد باز نايستاد و اکنون دوران رونق آن آغاز شده و در صورت تحقق اهداف مورد نظر افق روشني در صنعت خودرو پديدار خواهد شد. البته هنوز طيف وسيعي از قطعه سازان بسيار نوپا هستند ونيازمند مراقبت و حمايتهاي برنامه ريزي شده مي باشند تا نقش و جايگاه خود را در توسعه صنعتي کشور بخوبي بيابند.

اندازه گيري مصرف سوخت



در راستاي فراهم نمودن شرايط جهت مصرف بهينه سوخت و نيز به منظور كمك به توليد خودروي سبز، آگاهي از ميزان سوخت مصرفي خودرو از اهميت ويژه اي برخوردار مي باشد. از سوي ديگر ميزان مصرف سوخت به عنوان يكي از مهمترين مشخصه هاي هر خودرو از عوامل تاثير گذار بر انتخاب مشتري تلقي مي گردد. به همين جهت اندازه گيري مصرف سوخت خودرو در حالات و شرايط گوناگون اهميت ويژه اي دارد. آزمايشگاه ESE به كمك تجهيزات ويژه اندازه گيري و ثبت مصرف سوخت صرف نظر از نوع سوخت مصرفي، قادر به انجام تست در دو حالت جاده اي و آزمايشگاهي مي باشد.

اين تست در حالات سرعت ثابت يا گذرا و نز در طي سيك هاي شهري و جاده اي قابل انجام مي باشد. همچنين در صورت استفاده از شبيه ساز جاده امكان اندازه گيري مصرف سوخت تا سرعت Km/h 160 و تحت بارگذاري هاي مختلف وجود خواهد داشت.

برخي از قابليت هاي دستگاه اندازه گيري مصرف سوخت عبارتند از:

1- فشار عملياتي 5 بار، مناسب براي تست سيستم هاي انژكتوري

2- دقت اندازه گيري

3- محدوده اندازه گيري 0.5-60 1/hr

4- قابليت تفكيك 0/333 cm3



اندازه گيري افت هاي مجموعه انتقال قدرت

از جمله اهداف طراحي يا اصلاح ساختار يك خودرو كه براي دستيابي به آنها بايد تلاش كرد مي توان به موارد ذيل اشاره نمود:

- نسبت توان به وزن خودرو

- نيروي كشش مناسب در دنده هاي مختلف

- زمان مناسب تعويض دنده

- تناسب گيربكس با موتور

همچنين دانستن پارامترهايي مانند:

- منحني مشخصه موتور

- واكنش موتور نسبت به تغييرات مختلف

- ميزان افت مسير انتقال نيرو

در حالات و شرايط رانندگي مختلف در يك خودرو بسيار مهم مي باشند. آزمايشگاه ESE قادر به اندازه گيري پارامترهاي لازم براي تعيين موارد فوق مي باشد.

قابليت اين آزمايشگاه به گونه اي است كه خودروهايي با توان حداكثر 150kw را در دماي 40c- تا +60c با رطوبت محيط 5% تا 98% مي تواند مورد تست قرار دهد سرعت خودرو مي تواند بين 0 km/h تا 200 km/h كيلومتر بوده و حداكثر نيروي 5400N را به دينامومتر وارد كند. حداكثر وزن مجاز محور محرك (جلو يا عقب) مي تواند 2000kg باشد. شاسي دينامومتر همچنين قادر به وارد كردن 110kw جهت به حركت در آوردن چرخهاي خودرو مي باشد. اين حالت زماني پيش مي آيد كه تست اندازه گيري افت هاي اصطكاكي يا شبيه سازي ترمزي در حال اجرا باشد. در اين حالت نيز شرايط حداكثر وزن، حداكثر سرعت، دما و رطوبت همانند قبل است شاسي دينامومتر همچنين قادر است شرايط سرعت ثابت يا نيروي ثابت را جهت آزمايشهاي فوق شبيه سازي نمايد.

تست ارزيابي سيستم تهويه خودرو

تست HVAC (Ventilation &Air Conditioning و Heating) در خودرو جهت آسايش و راحتي سرنشينان خودرو در فصول مختلف مستقيماً وابسته به كاركرد صحيح سيستم گرمايشي و تهويه مطبوع مي باشد.

جهت ارزيابي عملكرد سيستم گرمايشي و تهويه مطبوع و حصول اطمينان از كاركرد صحيح آن تست HVAC به انجام مي رسد.

اهداف مورد نظر اين تست از طريق اندازه گيري پارامترهايي چون دما، فشار، ولتاژ و دور نقاط مختلف كابين و مجموعه موتور تامين ميگردد.

از آنجا كه غالباً خودرو در شرايط گوناگون آب و هوايي و نيز حالات متفاوت كاري مورد استفاده قرار مي گيرد، لازم است علكرد سيستم هاي گرمايشي و تهويه مطبوع در شرايط مختلف و بعضاً سخت مورد ارزيابي و صحه گذاري قرار گيرد.

به همين منظور آزمايشگاه ESE همگام با مراكز معتبر تست جهان با به خدمت گرفتن پرسنل آموزش ديده و مجرب و نيز بهره گيري از توان سخت افزاري و پيشرفته قادر به انجام تست هاي گرمايشي و تهويه مطبوع درحالات و شرايط گوناگون مي باشد.